Mô hình tại Châu Âu, được phép mang xe đạp lên tàu – Giải pháp cho tàu điện Cát Linh?
Ở nhiều quốc gia, người đi tàu điện công cộng có thể mang theo xe đạp cá nhân khi tuân thủ các điều kiện về kích thước, thời gian và không gây ảnh hưởng cho hành khách khác.
Một trong những hạn chế chính của phương tiện giao thông công cộng là lộ trình cố định và điểm đón trả khách không thay đổi. Nếu điểm cần đến như nhà riêng, văn phòng cách xa trạm dừng thì hành khách phải di chuyển thêm một đoạn khá xa.
Vì vậy, tại các quốc gia và vùng lãnh thổ có hệ thống xe buýt hay tàu điện (metro) phát triển, người dân thường dùng thêm một phương tiện cá nhân để hỗ trợ di chuyển. Phổ biến nhất là xe đạp.
Tuy nhiên, các hệ thống tàu điện ngầm trên thế giới không có sự thống nhất về quy định đối với việc mang theo xe cá nhân.
Quy định về giờ, loại tàu, có thể tính thêm phí
Mô hình này cực kỳ phát triển tại các nước châu Âu, nhất là các quốc gia yêu xe đạp như Hà Lan, Đan Mạch, Pháp…
Có thể lấy ví dụ tại Thủ đô Copenhagen (Đan Mạch), theo tổ chức vận động xe đạp Cycling Embassy của Đan Mạch, hiện tại có hơn 1/3 số chuyến tàu tại thành phố này có sự kết hợp của xe đạp.
Chủ yếu người Copenhagen kết hợp xe đạp và tàu để đi làm khi nhà hoặc nơi làm việc cách ga tàu từ 1-3km.
Với từng loại tàu, từng tuyến, Đan Mạch sẽ có quy định khác nhau. Chẳng hạn, trên loại tàu S (tàu phục vụ kết nối khu trung tâm và ngoại thành), từ năm 2010, hành khách đi trong và xung quanh Thủ đô Copenhagen được miễn phí mang xe đạp lên tàu.
Với một số loại tàu khác, như tàu điện, tàu liên thành phố, người dùng cần mua vé cho xe đạp, có thể phải đặt chỗ trước và tuân theo quy định giờ được mang xe đạp lên, một số tàu không được mang lên trong giờ cao điểm.
Với tàu liên thành phố, chỗ để xe đạp hạn chế, hành khách có thể sử dụng các loại xe đạp gấp nhỏ và coi đó như hành lý xách tay.
Ngoài ra, nhiều sân ga tàu điện ở Đan Mạch có chỗ đỗ xe ngay trên vỉa hè gần ga tàu hoặc xây hẳn khu đỗ xe dưới tầng hầm.
Nhiều hệ thống tàu điện quản lý chặt xe đạp
Nhằm khuyến khích người dân đi tàu điện, nhiều thành phố lớn có quy định rõ ràng để vừa hỗ trợ cho nhóm hành khách sử dụng xe đạp, vừa tránh gây ảnh hưởng đến những người khác.
Chẳng hạn, hệ thống tàu điện ngầm MTA tại thành phố New York (Mỹ) có các quy tắc khá dễ chịu dành cho người đi xe đạp khi phương tiện cá nhân này không bị giới hạn kích thước hay cân nặng. Ngoài ra, xe đạp không thể gấp gọn có thể sử dụng lối đi phụ để ra vào nhà ga, trong khi loại xe xếp có thể đi qua trực tiếp cửa kiểm soát nếu kích thước vừa vặn.
Hầu hết chuyến của MTA không hạn chế xe đạp, ngoại trừ một vài lộ trình nhất định có “lệnh giới nghiêm” dành riêng cho xe đạp trong giờ cao điểm nhằm hạn chế tình trạng cản trở lưu thông.
Một vài lưu ý khác dành cho người dùng xe đạp đi tàu điện ngầm còn có lên/xuống tàu cuối cùng, chỉ được dẫn bộ trong khu vực ga tàu và lối đi bộ của hệ thống tàu điện và ưu tiên chọn toa đầu hoặc cuối khi đi tàu.
Bắt buộc phải mang xe đạp gấp?
Không chỉ ở châu Âu, tại châu Á, cũng có nhiều quốc gia cho phép mang xe đạp lên tàu điện như Singpore (từ năm 2017), Ấn Độ (từ năm 2020)…
Từ ngày 1/6/2017, sau 6 tháng thử nghiệm, Singapore chính thức cho người dân mang thêm xe đạp gấp, thiết bị di chuyển cá nhân (PMD) lên tàu điện và xe buýt tất cả các giờ trong ngày.
Đây là một phần trong chiến lược “Đi bộ – Đi xe đạp – Dùng phương tiện công cộng” của quốc đảo này, nhằm khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng.
Không ít người dân như anh Xavier Lum, 38 tuổi đã kết hợp đi xe đạp và tàu điện để đi làm, khoảng cách 12km vừa để tránh tắc đường vừa để giảm cân, tăng cường sức khoẻ.
Ở London với hệ thống tàu điện DLR, hành khách có thể mang theo xe đạp gấp bất kỳ lúc nào và không tốn thêm tiền vé. Tuy nhiên, loại xe đạp thân cứng bị hạn chế vào 2 khung giờ cao điểm sáng và chiều của các ngày trong tuần, từ thứ hai đến thứ sáu, ngoại trừ ngày lễ.
Quy định gần tương tự được áp dụng tại thành phố Munich của Đức đối với xe đạp đi trên đoàn tàu sắt đô thị và tàu điện ngầm thuộc hệ thống MVV. Ngoại trừ xe đạp gấp và loại xe đạp có cỡ lốp nhỏ hơn 20 inch được miễn phí, các kiểu xe đạp khác cần mua vé ngày cho xe đạp tại các máy bán vé tự động.
Đồng thời, 2 khung giờ cao điểm mà xe đạp không được đi tàu ở Munich gồm 6-9h và 16-18h, không kể thứ bảy, chủ nhật, ngày lễ và giai đoạn học sinh nghỉ hè.
Ứng dụng vào đường sắt Cát Linh – Hà Đông?
Nhiều người đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện kết nối từ nhà tới ga tàu điện Cát Linh – Hà Đông và di chuyển từ nhà ga tới cơ quan, trong đó xe đạp gấp có được mang lên tàu hay không?
Trao đổi với PV Dân trí, đại diện đơn vị khai thác vận hành là Metro Hà Nội cho biết: Tàu điện là phương tiện công cộng, phục vụ hành khách đi lại cơ động và nhanh chóng. Giống như đi xe buýt, hành khách đi tàu điện Cát Linh – Hà Đông chỉ được mang theo hành lý xách tay gọn nhẹ, không được mang theo xe đạp, kể cả xe đạp gấp.
“UBND TP Hà Nội đã phê duyệt phương án kết nối xe buýt với các nhà ga, trong đó ga tàu Cát Linh và ga Yên Nghĩa có 16 tuyến xe buýt, ga ít nhất có 7 tuyến xe buýt. Nhà ga không có chỗ để ô tô, chỉ đáp ứng được với xe máy, xe đạp” – đại diện Metro Hà Nội thông tin và nhấn mạnh, không được mang xe đạp, kể cả xe đạp gấp lên tàu điện.
Alex theo Zingnews
The post Mô hình tại Châu Âu, được phép mang xe đạp lên tàu – Giải pháp cho tàu điện Cát Linh? appeared first on Tạp Chí Xe.
source https://tapchixe360.com/mo-hinh-tai-chau-au-duoc-phep-mang-xe-dap-len-tau-giai-phap-cho-tau-dien-cat-linh-56995.html
Nhận xét
Đăng nhận xét