Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận không có làn khẩn cấp? Chuyện thật như đùa

Khó khăn vốn, thay đổi nhà đầu tư, dự án đã thiết kế… là lý do cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận chưa có làn khẩn cấp mà chờ quá trình mở rộng tiếp theo.

Vì sao cao tốc không có làn dừng khẩn cấp?

“Làn dừng khẩn cấp là tiêu chí rất được các tài xế như chúng tôi quan tâm khi lưu thông trên các tuyến cao tốc. Bởi, làn dừng khẩn cấp vừa là nơi dành cho các xe gặp sự cố tấp vào an toàn và không cản trở lưu thông của các xe phía sau mà còn là nơi ‘thoát đi’ nếu không may xảy ra tại nạn giao thông phía làn đường chính để lưu thông. Làn khẩn cấp còn để các xe chuyên dụng hoạt động dễ dàng mà không gây áp lực đối với các tài xế điều khiển phương tiện dân sự thông thường phía trước”, 1 tài xế băn khoăn.

Ngoài băn khoăn của cánh tài xế liên quan đến Dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận không có làn dừng xe khẩn cấp, chủ thầu cao tốc này còn cho biết có điểm rủi ro khi đưa vào vận hành phải công bố để người dân cả nước được biết.

Hôm qua, cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận dài 51 km thông xe sau 13 năm triển khai, rút ngắn thời gian từ TP HCM về các tỉnh miền Tây từ 3 tiếng còn khoảng 1 tiếng 45 phút. Đường rộng 17 m, 4 làn xe, không có làn khẩn cấp ở hai bên như nhiều cao tốc khác, thay vào đó mỗi chiều bố trí 6 điểm dừng khẩn cấp, mỗi điểm cách nhau 4-5 km.

TS Chu Công Minh, chuyên ngành cầu đường thuộc Đại học Bách khoa TP HCM, cho biết làn dừng khẩn cấp thiết kế phía ngoài cùng bên phải của cao tốc. Làn đường này thường hẹp hơn các làn khác, nhưng giúp xe bị sự cố có thể lập tức tấp vào, hạn chế ùn tắc, tai nạn so với việc phải dừng trên phần đường chính. Làn còn tác dụng để các xe ưu tiên như cứu thương, cứu hoả, cảnh sát… chạy vào trong trường hợp khẩn cấp.

Theo ông Minh, cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận thiết kế nhiều điểm dừng, nhưng không thay thế được tác dụng làn dừng khẩn cấp. Ví dụ, một ôtô bị sự cố khi đang chạy trên tuyến nhưng xa các vị trí dừng nêu trên, xe phía sau dễ xảy ra tai nạn bởi gặp tình huống đột ngột, khó xử lý. Sự cố cũng gây ùn tắc kéo dài, nên khi đó việc giải quyết rất khó vì các xe cứu nạn, cứu hộ không thể tiếp cận hiện trường kịp thời.

Đại diện Công ty cổ phần BOT Trung Lương – Mỹ Thuận (đơn vị quản lý dự án) cho biết khó khăn về tài chính là nguyên nhân khiến cao tốc chưa xây dựng làn khẩn cấp. Sau 13 năm triển khai, dự án phải hai lần thay đổi nhà đầu tư, bốn lần lùi thời hạn hoàn thành, tổng mức đầu tư ban đầu từ 19.000 tỷ đồng giảm còn 12.000 tỷ đồng.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận là dự án đầu tư theo hình thức hợp tác công tư (PPP) đầu tiên ở khu vực phía Nam. Vướng mắc về vốn, dự án chia thành 2 giai đoạn. Giai đoạn đầu, tuyến có 4 làn, chưa có làn dừng khẩn cấp mà bố trí mỗi bên 6 điểm dừng khẩn cấp được tính toán đúng quy chuẩn.

Ở giai đoạn tiếp theo, cao tốc được mở rộng thêm 2 bên để đạt quy mô 6 làn xe, có làn dừng khẩn cấp. Tuy nhiên giai đoạn này chưa được ấn định vì phụ thuộc vào lưu lượng xe ở giai đoạn trước đó.

Nền đường của dự án đang chờ lún

Tại lễ thông xe kỹ thuật Dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận phục vụ lưu thông Tết Nguyên đán Nhâm Dần 2022 (ngày 19.1), ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch HĐQT Công ty CP BOT Trung Lương – Mỹ Thuận, khẳng định nền đường của dự án này đang chờ lún trong lúc chờ đưa vào khai thác.

Bởi, theo ông Hoàng, 41/51,5 km của tuyến dự án này nằm trên địa tầng đất yếu của vùng ĐBSCL; đồng thời 41 km cao tốc này sẽ dễ bị lún do tác động của tình trạng hạ thấp mạch nước ngầm và không đều đang hiện hữu ở vùng ĐBSCL.

“Đây là điểm rủi ro mà chúng tôi phải công bố để nhân dân cả nước biết. Giải pháp của chúng tôi là xây dựng hệ thống mốc quan trắc lún trên đường và các giải pháp xử lý khi có xảy ra hiện tượng lún nền đường. Ngoài ra, tình trạng hiện này có rất nhiều các phương tiện quá khổ, quá tải di chuyển, trong khi hệ thống kiểm soát tải trọng thì chưa có nên rất dễ xảy ra các hiện tượng vệt hằn bánh xe trên đường, lún…ảnh hưởng rất lớn đến tuổi thọ công trình”, ông Hoàng nói.

Để khắc phục vấn đề trên, ông Hoàng cho biết chủ tổng thầu đề nghị Bộ Công an, Bộ GTVT và tỉnh Tiền Giang hỗ trợ lắp đặt hệ thống cân tải trọng, kiểm soát hành trình trên toàn tuyến, tổ chức xử phạt nghiêm các sai phạm.

Ngoài ra, theo ông Hoàng, hiện nay các tiêu chuẩn được ngành hữu quan áp dụng xem xét để nghiệm thu hay xét về những sai phạm của công trình thì không phù hợp với thực tế thi công tại Dự án cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận. Vấn đề này, ông Hoàng kiến nghị T.Ư có sự rà soát để tránh các hiện tượng không đồng nhất giữa các bên có liên quan khi cùng xem xét từng vấn đề trong các phần việc còn lại của dự án theo quy định pháp luật.

“Đây là dự án theo hợp đồng PPP (hợp tác công – tư). Do đó, khi đưa vào khai thác thì chúng tôi mong muốn người dân có nhu cầu lưu thông, trả tiền phải được hài lòng vì cảm thấy xứng đáng ‘đồng tiền bát gạo’ mà mình đã bỏ ra”, ông Hoàng nói.

Alex theo thanhnien

The post Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận không có làn khẩn cấp? Chuyện thật như đùa appeared first on Tạp Chí Xe.

source https://tapchixe360.com/cao-toc-trung-luong-my-thuan-khong-co-lan-khan-cap-chuyen-that-nhu-dua-57484.html